據(jù)財聯(lián)社報道，歐盟委員會在對中國電動汽車（BEV）進(jìn)行為期九個月的反補貼調(diào)查后，決定對來自中國的電動汽車進(jìn)口征收臨時反補貼稅。
臨時關(guān)稅適用于部分中國生產(chǎn)商，分別為：比亞迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽樣的中國生產(chǎn)商將被征收20.8%的加權(quán)平均關(guān)稅，未合作的公司稅率為37.6%。
這一臨時關(guān)稅將于2024年7月5日生效，最長持續(xù)四個月，期間歐盟成員國將投票決定是否將其轉(zhuǎn)為為期五年的正式關(guān)稅。
此外，特斯拉可能會在最終階段獲得單獨計算的稅率。
歐盟委員會表示，與2024年6月12日預(yù)先披露的稅率相比，根據(jù)相關(guān)方對計算準(zhǔn)確性所提出的意見，臨時關(guān)稅略有下調(diào)。歐盟委員會還表示，仍在和中國政府通過技術(shù)層面的討論尋求符合世貿(mào)組織規(guī)則的解決方案。
歐盟將在2035年禁止銷售新的燃油車，近年來歐盟對電動汽車的需求持續(xù)上升。去年，歐盟境內(nèi)一共銷售了150萬輛電動汽車，占據(jù)歐盟汽車市場14.6%的份額。
根據(jù)歐盟統(tǒng)計局的數(shù)字，歐盟從中國進(jìn)口的電動汽車從2020年的5.7萬輛增長至2023年的43.7萬輛，其中包括在中國生產(chǎn)的寶馬、雷諾和特斯拉汽車。同期的交易額也從2020年的6.31億歐元漲至96.6億歐元。
據(jù)歐洲運輸與環(huán)境組織的研究，中國電動汽車在歐盟市場的份額從2019年的0.4%升至2023年的7.9%，并可能在2027年超過20%。
歐洲去年從中國進(jìn)口的車輛中，79%來自西方品牌，特斯拉占據(jù)進(jìn)口份額的一半以上，歐洲對由吉利所有的沃爾沃和雷諾旗下的達(dá)契亞也有大量進(jìn)口。另有15%的進(jìn)口來自MG，雖然它歸上汽所有，但MG作為曾經(jīng)的英國品牌在歐洲市場有著悠久的認(rèn)知度。除去上述這些，歐盟從中國進(jìn)口的中國自主品牌電動汽車只有6%的份額。
歐盟中國商會在6月12日發(fā)表的聲明中也指出，中國對歐洲電動汽車出口大多為歐美品牌，中國自主電動汽車品牌在歐洲市場的占有率遠(yuǎn)低于歐洲本土企業(yè)。
羅伯茨認(rèn)為，中國汽車制造商的成本優(yōu)勢使得它們能夠消化部分較低的關(guān)稅，但上汽被加征接近40%的高額關(guān)稅，由此經(jīng)受的打擊更難克服，因為上汽旗下MG的低價車型在歐洲消費者中深受歡迎。
歐盟反補貼調(diào)查對中國汽車出口的影響已現(xiàn)。中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至2月，中國對歐盟的電動汽車出口量下降了近20%，從去年同期的94102輛下降至75626輛，出口額也下降了三分之一。
歐盟中國商會的調(diào)研顯示，對大多數(shù)中國車企而言，歐方加征10%以上關(guān)稅即為高位區(qū)間，將給它們對歐洲的出口帶來直接負(fù)面影響。當(dāng)前17.4%到38.1%的臨時關(guān)稅區(qū)間意味著嚴(yán)峻的市場準(zhǔn)入障礙。
來源：外貿(mào)經(jīng)理人
